Vagues de menaces de bombes : l’Europe face à un défi croissant pour la sécurité aérienne
Une série de menaces de bombes visant des vols passagers a contraint à des détournements, des atterrissages d’urgence et des escortes militaires à travers l’espace aérien européen cette semaine, semant la peur parmi les passagers et exerçant une pression considérable sur les compagnies aériennes.
Les autorités qualifient ces menaces, qui comptent plus de deux-vingt incidents, de fausses alertes malveillantes. Toutefois, ces événements mettent en lumière l’impact significatif, même de fausses allégations, sur un réseau aérien soumis à des horaires stricts.
« C’est vraiment exceptionnel, je n’ai jamais vu ça de toute ma carrière, » a déclaré Wilfried Covent, responsable de la société de conseil Covent Consulting, spécialisée dans la sécurité aérienne, à CNBC par téléphone. « Nous avons eu des menaces de bombes sur des vols et vers des aéroports, mais généralement, il s’agissait d’un ou deux cas isolés. Ce que nous voyons maintenant, c’est une attaque systématique contre les compagnies aériennes et les aéroports. »
Covent estime que les « criminels », probablement des acteurs étatiques coordonnés visant à perturber la vie des Européens, sont parfaitement conscients que « le point faible de l’aviation est de la cibler en vol ».
"Une menace sur un aéroport ou une menace générale à l’égard des aéronefs peut être évaluée sans perturber complètement les opérations. Mais lorsqu’une menace est émise concernant un numéro de vol spécifique en plein vol, même si elle s’avère être une fausse alerte, cela déclenche des réglementations internationales qui garantissent qu’elle ne soit pas ignorée : cela implique un atterrissage rapide, une évacuation et des fouilles par des forces spécialisées," a-t-il expliqué à CNBC.
La gestion de ces fausses alertes est partagée entre plusieurs agences internationales. Les autorités nationales, en coordination avec les exploitants d’aéroports, les compagnies aériennes et les forces de l’ordre, sont principalement responsables de l’évaluation des menaces et de la mise en œuvre des mesures de sécurité aérienne. Le contrôle du trafic aérien joue également un rôle dans la recherche d’aéronefs vers un endroit approprié pour atterrir, tandis que l’Agence européenne de sécurité aérienne (EASA) et l’Autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni établissent les règles de sécurité aérienne et la manière dont les équipages doivent réagir aux menaces. La Commission européenne est impliquée dans la politique de sécurité aérienne et la coordination entre les États membres.
Selon Philip Baum, professeur invité de sécurité aérienne à l’université de Coventry, un seul détournement peut coûter jusqu’à 250 000 dollars à une compagnie aérienne, incluant le remplacement des équipages, les correspondances manquées et la perturbation de l’ensemble de la journée.
Un porte-parole d’EASA a déclaré : « Les détournements nécessaires à la suite de ces menaces de bombes perturbent un système conçu pour la prévisibilité et l’efficacité, et entraîinent une augmentation de la charge de travail pour les pilotes, les contrôleurs aériens et les aéroports. »
John Edwards, consultant senior chez Gates Aviation, a souligné que les gouvernements nationaux examineraient les réglementations et les cadres de leurs autorités de l’aviation, et qu’il y aurait des discussions au niveau européen et mondial. Eric Schouten, ancien responsable des liaisons de renseignement au service néerlandais de renseignement et de sécurité, a averti que d’autres vols pourraient être annulés ou détournés, et que les chemins de fer et les autoroutes pourraient être la prochaine cible.
Wilfried Covent a conclu que, bien qu’il n’y aurait pas de changements rapides dans les protocoles d’évaluation, « si cela devait durer éternellement, quelque chose devrait changer, sinon il faudrait arrêter de voler complètement. »
